Was bieten die Hersteller? Teil 2: Moto Guzzi, Kawasaki, KTM, Suzuki, Triumph, Yamaha

Dreißig Millimeter gehen bei Moto Guzzi die Breva-Modelle und die Norge 1200 nach unten, wenn andere Sitzbänke montiert werden. Für die Bellagio bietet das Werk schmalere Flanken im Zubehör.

Klickt man sich durch die Kawasaki-Website, findet man nur bei ganz wenigen Modellen wie ER-6N oder Versus bezüglich niedrigeren Sitzbänken fündig. Diese sind nicht nur niedriger, sie sind meist auch schmaler.

Die österreichische Motorradschmiede KTM hat ihren 1190 RC8-Modellen ein Ergonomie-Paket verpasst, das Supersportler und Fahrerin sich auf einander einjustieren lässt. Dazu behört auch die variable Sitzhöhe von 805 und 825 Millimeter. Ebenfalls die Adventure-Enduros lassen sich um zwanzig Millimeter tiefer satteln.

Es gab einmal Zeiten, da hatte Suzuki eine kleine Enduro mit Namen DR 350 im Programm, die in der S/SH-Version eine hydraulische Sitzhöheneinstellung - SHC - Seat Height Control – besaß. Mit einem Stellrad am linken Lenkerende ließ sich die Sitzhöhe von 890 Millimetern auf 850 absenken. Heute gibt es bei Suzuki nur noch Crosser und unterschiedliche Sitzhöhen bei den meisten GSX- und GSF-Modellen, witzigerweise bei der als Frauenmotorrad konzipierten SFV 650 Gladius nicht.

Die Gelsitz-Alternativen bei Triumph für Daytona, Tiger & Co sind meist ein bis zwei Zentimeter niedriger als die Originalsitzbänke, die America lässt gar 2,5 Zentimeter an Höhe verlieren.

Ténéré und Super Ténéré sind legendäre Namen für legendäre Motorräder und als es nach zehn Jahren Produktionspause zum Revival kam, kredenzte Yamaha den Enduros auch einstellbare Sitzhöhen.